Bakan Binali Yıldırım, Ulaştırma Bakanlığı olarak bölgesel ağların entegrasyonuna hizmet edecek önemli altyapı hizmetleri yapalcaklarını belirterek, Marmaray’la Avrupa ve Asya’yı yerin 60 metre altında birleştirdiklerini kaydetti. Marmaray ile Çin’den Londra’ya İpek Yolu’nun birbirine bağlanmış olacağını vurguladı. Yedi yıllık AK Parti iktidarı döneminde 2 bin 500 kilometre demiryolu ve 11 bin 500 kilometre bölünmüş yol ağı için 20 milyar dolar yatırım yaptıklarını anlatan Yıldırım, “Şüphesiz bu çalışmalar batıyla doğunun, kuzeyle güneyin entegre olmasına ve küresel işbirliğinin gelişmesine de önemli katkılar sağlayacaktır.” dedi.

‘KONSORSİYUM BAŞARILI OLMAZSA, İZMİR LİMANI’NIN EKSİKLERİNİ BİZ GİDERECEĞİZ’

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, toplantıdan önce gazetecilerin İzmir Limanı’yla ilgili sorularını da cevapladı. Çelebi Holding’in ikinci ek süre istemesiyle ilgili soruya, şöyle cevap verdi: “İhaleden 29 ay sonra Danıştay görüşü olumlu yönde geldi ama Türkiye’de de çok şey değişti. Küresel ekonomik kriz, her şeyi değiştirdi. Küresel ticareti ve deniz taşımacılığını fevkalade olumsuz etkiledi. Bu şartlar altında ihaleyi birinci sırada tamamlayan konsorsiyum, kendilerine sözleşme gereği verilen iki 90 günün sonunda alamadı ve vazgeçtiklerini beyan etti. İkinci gruba da aynı şans tanındı. İlk 45 günden sonra ikinci 45 gün uzatma hakkını bugünden itibaren kullanıyorlar. Ondan sonra işlem tamamlanmış oluyor. İzmir Limanı, otonom yönetimden beklenen tarzda işlerini yapmaya devam ediyor. Konsorsiyum başarılı olursa sorun yok, olmazsa biz süratle limanın eksikliklerini gidereceğiz. Daha verimli çalışması için ne lazımsa Devlet Demiryolları yapacaktır. Şüphesiz bunları yaparken İzmir’in kanaat önderleri, sanayi ve ticaret odalarıyla diğer ilgili kurum ve kuruluşların görüşlerini değerlendireceğiz.”

Bakan Yıldırım, İzmir-İstanbul otoyoluyla ilgili olarak da, “Bu büyük bir proje. Kredi görüşmeleri için finansörlerle temas halindeler. Çalışmalar tamamlandıktan hemen sonra işe başlanacak. Herhangi bir bekleme sözkonusu değil.” dedi.

Bunlara ek olarak, Kanunla kurulmuş olan, ilgili ticaret odaları veya ticaret ve sanayi odaları veya esnaf ve sanatkarlar odalarına kayıtlı olmaları, B3, C1, D3, E1, E2 ve K2 türü yetki belgesi talebinde bulunanlar hariç olmak üzere; B1, C2, D1, L1, L2, M2, M3, N2, P2, R1, R2 ve T1 türü yetki belgesi talebinde bulunanların, gösterecekleri faaliyet alanlarına uygun en az birer adet üst düzey yönetici ve orta düzey yönetici Mesleki Yeterlilik Belgesine sahip olmaları veya bu belgelere sahip kişi veya kişileri istihdam etmeleri, A1, A2, A3, B2, C3, D2, F1, F2, G1, G2, G3, G4, H2, H1, K1, K3, M1, N1, P1, T2 ve T3 türü yetki belgesi talebinde bulunanların, gösterecekleri faaliyet alanlarına uygun en az bir adet orta düzey yönetici Mesleki Yeterlilik Belgesine sahip olmaları veya bu belgeye sahip kişi veya kişileri istihdam etmeleri, İşletmenin kurulması, yükümlülüklerini yerine getirebilmesi ve iyi yönetilmesini sağlamaya yönelik olarak yetki belgesi türlerine göre bu Yönetmeliğin ilgili maddesinde belirlenen gerekli kapasite veya tonaj şartlarına ve mali yeterlilik değerlerine sahip olmaları, Bakanlıkça belirlenen belge ücretlerini ödemiş olmaları gibi şartlara da sahip olmaları gerekmektedir.

Türkiye’de taşımacılık faaliyetinde bulunacak T.C. vatandaşı olmayan gerçek ve tüzel kişilere, 4875 sayılı “Doğrudan Yabancı Yatırımlar Kanunu” hükümleri ile bu Yönetmeliğin belirlediği diğer şartlan yerine getirmeleri halinde talep ettikleri yetki belgesi verilebilmektedir.

Ömercioğlu, bir gazetede yer alan, Tekirdağ – Çanakkale – Balıkesir Otoyol Projesi’yle birlikte yap işlet devret modeliyle ihale edilecek köprünün, Avrupa yakasında Kilitbahir ile Anadolu’da Sarıçay arasına yapılacağı iddialarına ilişkin, açıklamalarda bulundu.

Sarıçay ile Kilitbahir arasında, denizin üzerine asma bir köprü yapmayı düşünmenin oldukça kolay olduğunu belirten Ömercioğlu, ”Kilitbahir tarafı, Gelibolu Yarımadası Tarihi Milli Parkı’nın içinde yer alıyor. Köprü inşasında tünellerden bahsediliyor. Hadi bir şekilde tünel açıldı, yol yapıldı. Yol denizin üzerinden geldikten sonra, Sarıçay ağızından çevre yoluna kadar, sıfır rakıma nasıl inecek” dedi.

Ünal Ömercioğlu, tüm bunların inşasında Çanakkale’deki kent planlamasının yeniden yapılıp yapılmayacağını bilmediğini ifade etti. Köprünün viyadük ve otoyol bağlantısının Sarıçay dere yatağından geçmesinin tehlikeli olacağını savunan Ömercioğlu, şöyle konuştu:

”’Sarıçay ile Kilitbahir arasına yapılması planlanan boğaz köprüsü projesinin kente zarar vereceğini düşünüyorum. Projelendirme esnasında Sarıçay üzerinden viyadüklerin bağlantı yapılmasını doğru bulmuyorum. Yol, o zaman köprü geçişiyle doğrundan kentin dışına bağlanacak. Bunun turizme ve kent ekonomisine zarar vereceğini düşünüyorum. Tüm bunlar başka alternatifler düşünülmeden, araştırma yapılmadan olmamalıdır.”

Ömercioğlu, yine aynı bölgeye boğaz köprüsü yapılması projesinin 25 yıl öncesine dayandığını, ancak o günlerden bu yana dünyada teknolojinin oldukça değişip, geliştiğini ifade etti.

”Bu köprü niçin Avrupa yakasındaki Akbaş Burnu ile Anadolu yakasındaki Nara Burnu arasında yapılmıyor?” diyen Ömercioğlu, bu şekilde yapılacak bir köprünün kent dokusuna da zarar vermeyeceğini söyledi.

Ömercioğlu, İstanbul’a üçüncü bir köprünün düşünüldüğü zaman diliminde, yap, işlet, devret modeliyle Çanakkale Boğazı’na yapılacak köprünün yerli ve yabancı yatırımcılara uygulanabilir geleceğine inanmadığını bildirdi.

Çanakkale’ye 1984 yılından bu yana 4-5 yılda bir boğaz köprüsü yapılma fikrinin ortaya çıktığını belirten Ünal Ömercioğlu, şöyle dedi:

”Köprü yapımı, o tarihten beri seçim yatırımı olmanın ötesine gitmedi. Artık 2010 yılından itibaren köprü ifadesi yerine boğaz geçişi demeliyiz. Bu geçiş, köprüyle tüp geçitle olabilir. Avrupa yakasındaki Gelibolu Yarımadası Tarihi Milli Parkı’nı düşünürsek, raylı sistem gibi başka alternatiflere de kafa yormanın zamanı çoktan geldi de geçiyor bile.”

Bu tür projelerin bürokratik ve siyasi anlamda kapalı kapılar ardında inşa edilmemesi gerektiğini vurgulayan Ömercioğlu, şöyle devam etti:

”Çünkü bunlar artık ülke projeleridir. İşin uzmanları, sivil toplum ve meslek örgütleri, üniversitelerdeki bilim adamları, hatta kentte yaşayanlarla bunlar paylaşılmalıdır. Onların istek ve talepleri dinlenip, ona göre hareket edilmelidir. Bu tip projeler, kamuya ait projelerdir. Çanakkalelilere bu proje kesinlikle sorulmalıdır diye düşünüyorum.”

Ünal Ömercioğlu, boğaz geçişi projesinin yeniden etüt edilmesi, yapılandırılması ve eski bilgilere, belgelere dayanıp, proje üretilmemesi gerektiğini kaydetti.

-BELEDİYE BAŞKANI GÖKHAN
Çanakkale Belediye Başkanı Ülgür Gökhan ise tekrar gündeme gelen Çanakkale Boğazı’na köprü yapılması konusunun, kentte 25 yıldan bu yana konuşulduğunu söyledi.

Gökhan, yapımı planlanan köprü konusunda düşüncelerinin açık ve net olduğunu, son yapılan Belediye Meclisi toplantısında da bu konuyu görüştüklerini ve oy birliğiyle karara vardıklarını belirterek, şunları kaydetti:

”Biz meclis toplantımızda ortak fikir ortaya koymuştuk. Köprünün Sarıçay ile Kilitbahir arasında yapımının uygun olmayacağını biz kamuoyuna açıklamıştık. Çanakkale halkının büyük çoğunluğu da bu şekilde düşünmektedir. Dolayısıyla, köprü başka bir yere yapılabilir. Ancak Çanakkale’de, Sarıçay ile Kilitbahir arasındaki bir köprünün yapımına karşı.

İzmirliler, Türkiye Odalar Borsalar Birliği ve konsorsiyumun nasıl hareket edeceğinin beklenmesi ve buna göre çalışma yapma kararı aldı

İzmir Alsancak Limanı ihalesini kazanan Global-Hutchison-Ege İhracatçı Birlikleri Limaş konsorsiyumu, finansman sıkıntısını çözmek için Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği’ne (TOBB) ortaklık teklifi yaparken dün limanla ilgili İzmirliler bir zirve yaptı.

Yeni Asır Gazetesi Genel Yayın Yönetmeni Şebnem Bursalı’nın da geçtiğimiz Cuma günkü yazısında “liman için geç kalınmadan acilen toplanması çağrısı”nda bulunduğu zirve İzmir Kalkınma Ajansı’nda gerçekleştirildi. Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu’nun da yer aldığı Vali Cahit Kıraç başkanlığındaki İZKA Yönetim Kurulu, dün limanla ilgili Arkas Yönetim Kurulu Başkanı Lucien Arkas, Arkas Holding CEO’su Önder Türkkanı ve ihaleyi kazanan konsorsiyumun ortağı Ege İhracatçı Birlikleri Limaş’ın Başkan Yardımcısı Jak Eskinazi’nin de konuk olduğu özel bir buluşma gerçekleştirdi.

Limana TOBB’un ortak olup olmayacağı ve konsorsiyumun ihale sözleşmesini imzalayıp imzalamayacağı konularının tartışıldığı zirvede, TOBB ve konsorsiyumun nasıl hareket edeceğinin beklenmesi ve buna göre çalışma yapılması kararı alındı. Limanın devralınmaması durumunda yeniden başlayacak ihale sürecinin de tartışıldığı zirve, yaklaşık 2 saat sürdü. Arkas, Türkkanı ve Eskinazi’yi İZKA Yönetim Kurulu toplantısına çağıran İzmir Valisi Cahit Kıraç, liman konusunda beyin fırtınası yaptıklarını söyledi.

ZAMAN KAYBEDİLMESİN

Dünkü zirvede limanın zaman kaybetmeden değerlendirilmesi konusunda neler yapılabileceğini konuştuklarını belirten Kıraç, “Limanın zaman kaybetmeden fonksiyonlarını yerine getirmesi konusunda İZKA’daki arkadaşlar çalışacaklar. Biz Lucien Arkas ve Jak Eskinazi’nin yanısıra yönetim kurulu üyesi arkadaşlarımızla birlikte ‘İzmir olarak üzerimize düşen bir görev olabilir mi’ konusunu tartıştık. Üzerimize düşen bir görev olması durumunda da yapmaya hazır olduğumuzu belirttik. Bu bir beyin fırtınasıydı ve kendi aramızda tartıştık. Bu konuda Sayın Arkas ve Eskinazi’nin de görüşlerini aldık” diye konuştu.

SÜREÇ DEVAM EDİYOR

Özel görüşmeyle ilgili detaylı açıklama yapmak istemediğini dile getiren Vali Kıraç, özelleştirme sürecinin devam ettiğini ifade etti. 20 Aralık’ta Özelleştirme İdaresi’nin ihaleyi kazanan Global-Hutchison ve EİB Limaş konsorsiyumuna karar için verdiği sürenin son bulacağını hatırlatan Kıraç, “Bilindiği gibi konsorsiyum, Deutsche Bank’ın ortaklıktan çekildiğini belirterek TOBB’a ortaklık teklifi götürmüştü. TOBB’un bu konuda nasıl bir karar alacağını bilemiyoruz. Biz bu sürece katkı koyabilir miyiz ona bakıyoruz” şeklinde konuştu. Beyin fırtınası sırasında ihale bedelinin yüksekliği konusunun da gündeme geldiğini belirten Kıraç, sözlerini şöyle sürdürdü: “Görüşmede ihale bedelinin yüksekliği de gündeme geldi. Neticede 1 milyar 275 milyon dolarlık bir ihale sözkonusu. Şu anda ne olacağı net görünmüyor. Ama biz süreç tıkanmasın istiyoruz. İzmir’in dinamikleri olarak limanın darboğaza girmeden bir an önce hayati fonksiyonlarını yerine getirmesini diliyoruz. Bundan sonra TOBB’un cevabı ve konsorsiyumun ortaklarının cevapları önemli. Eğer sonuç olumsuz olursa yeni bir ihale süreci başlayacak. Bütün bunları konuşup tartıştık. Bu konuyla ilgili İZKA uzmanları çalışıyor.”

FİZİBİLİTE RAPORU

Dünkü zirvede sürecin beklenmesinin yanısıra Global-Hutchison ve Ege İhracatçı Birlikleri Limaş Konsorsiyumu’nun ortaklık teklif ettiği TOBB’a daha önce sundukları fizibilite raporunun benzerini İZKA’ya vermesi kararı alındı. Zirvede konsorsiyumun temsilcisi konumunda bulunan EİB Limaş Başkan Yardımcısı Jak Eskinazi, “Biz zaten TOBB’a bir fizibilite raporu sunmuştuk. Aynı raporu İZKA’ya da vereceğiz” dedi.

ARAYIŞ SÜRÜYOR

Konsorsiyum olarak mali sıkıntıya çözüm bulma konusunda arayışlarının sürdüğünü belirten Eskinazi, İzmir’de kent yöneticilerinin limanın özelleştirilmesi ve zaman kaybı olmaması konusunda gayret içinde olduğunu söyledi. Dün sabah gerçekleşen zirveden somut bir kararın çıkmadığını belirten Eskinazi, şöyle devam etti:
“İzmir’de herkes limanın özelleştirilmesi için elinden geleni yapıyor. Süreç uzarsa ve ihale iptal olursa zarar gören İzmir olacak. Bu durumun yaşanmaması için İzmir’in valisinden belediye başkanına, sivil toplum kuruluşu temsilcisinden işadamlarına kadar herkes ne yapılabilir konusunu tartışıyor. İZKA’daki buluşmada da bu ayrıntılar konuşulup tartışıldı. Ancak herkesin hemfikir olduğu bir konu var ki o da, limanın yeni bir ihale sürecine girerek zaman kaybetmemesi.”

Kimler katıldı?

İzmir Valisi Cahit Kıraç
İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu
İzmir Ticaret Odası Başkanı Ekrem Demirtaş
İzmir Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği Başkanı Zekeriya Mutlu
EBSO Başkanı Ender Yorgancılar
İzmir İl Genel Meclisi Başkanı Serdar Değirmenci
ARKAS Holding Yönetim Kurulu Başkanı Lucien Arkas
ARKAS Holding CEO’su Önder Türkkanı
EİB Limaş Başkan Yardımcısı Jak Eskinazi

Evden eve nakliyat bedeli ekspertizler tarafından verilir. Fiyattaki indirimler ve ödeme seçenekleri de ekspertizlerin kontrolündedir. Ülkemizdeki tüm evden eve nakliyat firmaların da ekspertiz bulunmaktadır. Bu ekspertizler nakliyat işini sonlandırdıktan sonra nakliyat işini formene teslim eder. Fiyattan sonra yapılacak sözleşme vs formen tarafından yapılır.

Ülkemizde ekspertizlik her geçen gün trend bir meslek haline geldi. Özellikle ülkemizdeki bir çok insan nakliyat ve ekspertizlik hakkında bir eğitim kolu olmamasına rağmen kendilerini bu alan da geliştirmektedir. Hem işin rahatlığı ve hem de iş kolaylığı ve kalitesi nedeniyle gençlerin büyük bir çoğunluğu evden eve nakliyat sektörüne yönelmektedir.

Kaynak; – Ekspertiz nedir ve ekspertiz görevleri -

Kriz döneminde lojistik sektöründe ilk kez kendilerinin uyguladığı tek elde bütüncül hizmet adlı model sayesinde hem kendilerinin hem de hizmet verdikleri müşterilerin maliyetlerini yüzde 20-30 arası aşağıya çektiklerini belirten akbudak markalı ve markasız olmak üzere ayda ortalama 22 milyon TL değerinde 350 bin çift ayakkabının ülke içinde bir yerden diğerine sevkiyatını gerçekleştiriyoruz. Müşterinin ihtiyacına göre hizmet sunuyoruz. Bir tır dolusu ayakkabıyı taşıdığımız gibi gerektiğinde bir çift ayakkabıyı istenilen adrese bir gün içinde ulaştırıyoruz.

Taşıma maliyetini aşağıya çektiğimiz için ayakkabı sektörünün aranılan lojistik şirketiyiz. Ayakkabı sektöründe faaliyet gösteren firmaların yüzde 60’ına taşıma hizmeti sunuyor, markalı ayakkabıda ayda ortalama 200 bin çift, markasız ayakkabı da ise 150 bin çift ayakkabı taşıyoruz.

Türkiye çapında eş zamanlı taşımacılık

Akbudak, markalı ayakkabılar arasında Ayakkabı Dünyası, Bambi, Desa, İnci, Güven, Namlı, Üçel, Ves Deri başta olmak üzere birçok firmaya hizmet verdiklerine değinerek şu bilgileri verdi:

Bugün yüzlerce ayakkabı üreticisi artık belli markalar için üretim yapmaya başladı. Bir ayakkabı firması için mağazasına gönderdiği ya da tedarikçisinin gönderdiği ürünün zamanında hasarsız ve kayıpsız teslim edilmesi çok önemli. Markaların önce tedarikçilerinden alacakları ürünleri belli noktalara ulaştırıyor, ardından firmanın yönlendirmesi doğrultusunda ayakkabıları onların depolarına götürüyoruz.

Ayakkabıları depolara yerleştiren firma daha sonra bizden bu ürünleri kendi mağazalarına sevk etmemizi istiyor. Bu ürünleri hem bayilerine ulaştırıyor, hem de bayiler arasında ürün transferini yapıyoruz. Tüm dağıtım organizasyonunun bire bir içindeyiz. Türkiye çapında eş zamanlı hizmet vermek gerekiyor. Tabii ki, hasarsız ve kayıpsız olarak teslimat bizim işimiz. Kaliteli hizmeti uygun fiyata vermeye çalışıyoruz, bu yüzden sektörde isim olan, marka olan pek çok ayakkabı firması bizimle çalışıyor.

Olabilecek hasar riskini raporlayarak bunun düzeltilmesini istiyoruz. Her adımımızı sorguluyoruz, tüm ürünleri sigortalıyoruz. Özellikle dağıtım maliyetlerini farklı ürün çeşitleriyle düşürebildiğimiz için, kimine komple kamyon, kimine grupaj, kargo hizmeti veriyoruz. Tüm hizmetleri siz sunduğumuz için müşterinin karşısında tek merciyiz.

Paket ve ambalajlama eşyayı çiziklerden ve kırıkların oluşmasından korumaktadır. Firmamız gibi tecrubeli olan her firma paketlemenin önemi hakkında bilinçlidir. Fakat bilinmesi gereken bir diğer unsur daha bulunmaktadır. Bu unsur ise paketleme hakkında bilgidir. Bir nakliyat personeli kesinlikle bir eşyanın nasıl paketleneceği konusunda bilgisi olması gerekir.

Her eşya kesinlikle aynı şekil de paketlenemez. Bunun nedeni eşyaların yapısıdır. Örneğin bir beyaz eşya daha çok sağlamdır. Fakat bir elektronik eşya zarar görmeye daha çok elverişlidir. Bu nedenle nakliyat personeli tecrubeli olmalı ve bu eşyaların nasıl paketleneceğini bilmelidir.

Kaynak; – Paketlemenin Önemi -

Ev taşımasında ilk dikkate alınan konu taşıma fiyatları dır. Verilen fiyatlar arasındaki uçurum kimi vatandaşlarımızı taşıma öncesinde düşündürürken, kimi vatandaşlarımızıda fiyatlardaki yanılgıya düştükten sonra taşıma sonunda düşündürmektedir.

Fiyat konusundaki tercihinizi nasıl yapacağınız hakkında biraz bilgi vermemiz yerinde olacaktır. Öncelikle net olarak söylenmesi gereken bir husus var ki o da şehir içinde 400 YTL’nin altında taşıma yapacağını söyleyen firmaların ciddiyetsiz olduğudur. Şimdi bu net kanıya nasıl ulaştığımızı inceleyelim. Ciddi bir firmanın ciddi giderleri vardır. Normal şartlarda evden eve taşımacılıkta tecrübeli bir işçinin maliyeti günlük 55 Ytl civarındadır.

Taban fiyatlamada baz alınan bir ev için (3+1 ve 2.kattan 2.kata) yapılacak taşıma işinde 4 taşıyıcı, 1 araç sürücüsü olarak 5 kişi çalışmaktadır. 5 kişinin ortalama maliyeti 275 Ytl olmaktadır. Böyle bir taşıma işinde minimum 75 Ytl ambalaj malzemesi gitmektedir ki taşımanın hijyenik olması açıısndan kullanılan ambalaj malzemelerinin fiyatı artacaktır. O halde ortalama olarak 100 Ytl tutarında ambalaj kullanılacaktır. Sadece buraya kadar 375 Ytl maliyet oluşmaktadır ki bu fiyata evden eve taşıma yaptığını söyleyen firmaların bu fiyatlara taşıma yapamayacakları için başvurdukları ticari ahlaksızlıkların, vatandaşlarımızın başına ne sıkıntılar açtığını ayrı bir sayfada inceleyeceğiz.

Sonuç olarak taşımanın sonunda müşterisini mutlu edebilen çok az sayıda firma bulunmaktadır ve bu firmaları sadece kurumsal kimliklerine bile bakarak çok rahat tespit edebilirsiniz.

Şehirler arası nakliyat çok önemli bir konudur. Bir sehirden bir sehre tasınırken nakliyat firmasını iyi secmeniz lazım. Egerki dogru bir nakliyat firması secmezseniz magdur olabilirsiniz.
Şehirler arası nakliyatın kara yolculuğu ile sağlanacağı düşünüldüğünde mesafenin uzaklığı göz önüne alındığında nakliyat işinizi firmalaşmış nakliyatçılara vermeniz daha akılcı olacaktır.

Uzun kara yollarına her türlü olası tehlikeye karşı tam donanımlı nakliye araçları baş edebilecektir. Paketleme ve nakliye aracına mobilyaların doğru yerleşimi oldukça önemlidir.

Bu sebeple belirttiğimiz şeyleri yerine getirecek olan ve anlasma yapacagınız nakliyat firmasını kendi burosunda ziyaret ederek araclarının varlıgını yoklugunu ve tasima belgelerini görerek anlaşma yapınki magdur olmayasınız

Uluslararası Kara Ulaştıması Birliği (The International Road Transport Union – IRU), Polonya cumhuriyeti İmar Bakanlı Cezary Grabarczyk ve Polonya Parlamentosu öncülüğünde bugün (25 Mart 2009) Yeni Avrasya Kara Ulaştırma Girişimi (New Eurasian Land Transport Initiative – NELTI) hakkında bir konferans düzenledi.

Konferans “İpek Yolu’nun yeniden değelenmesi – Global ekonomik kriz sürecinde kara ulaştırması için yeni fırsatlar penceresi” başlığını taşıyordu.

IRU’nun NELTI konferansına katılan 150 civarında iş adamı, politikacı ve lojistik-taşımacılık temsilcisi, kriz dönemlerinde tüm iş ortaklarıyla Avrasya yönlü operasyonlara ağırlık verilmesi gerektiği hakkında hemfikir oldular.

IRU Başkanı Janusz Lacny, “Avrupa’nın geleceği yüksek değerli malların yüksek kalitede tesliminde yatıyor. Nitekim, bir malı bir noktaya ulaştırmanın yarattığı katma değeri kötü hizmetle elde etmek mümkün mü? Ancak bugün, üçüncü ülkeler ile uluslararası taşımacılık alanında Avrupa’nın bayrağı yok oluyor.

Bunun yerine bu nakliyelerin yürütülmesinde Avrupa yük ileticilerinin yüksek değerli malların taşıması üzerindeki payları daha az duruyor.

NELTI böylece AB ekonomisince üretilen yüksek değerli ürünlerin iletilmesinde kendi operatörlerine eşsiz bir fırsat sunuyor” dedi.